Неисправность поворотного подшипника и решения
Неисправность поворотного подшипника и решения
Поворотный подшипник представляет собой крупный подшипник со специальной конструкцией, способный одновременно выдерживать большие осевые нагрузки, радиальные нагрузки и опрокидывающий момент, а также другие комплексные нагрузки. Поворотный подшипник представляет собой большой подшипник, способный выдерживать комплексные нагрузки. Сам поворотный подшипник имеет характеристики компактной конструкции, удобного направления и вращения, простой установки и обслуживания и т. д. Он широко используется в крупногабаритных поворотных устройствах, таких как подъемно-транспортное оборудование, горнодобывающая техника, строительная техника, портовая техника и т. д. пусковые установки. Сегодня редактор журнала Luoyang Heng Guan Bearing Technology расскажет вам об отказах опорно-поворотных устройств и их решениях.
Во-первых, общий отказ поворотного подшипника
1. Негибкое вращение
Когда подшипник используется, вращение может быть негибким. Это явление вызвано многими причинами, как правило, из-за того, что смазка в дорожке качения подшипника является вязкой или установочная поверхность узла и опорно-поворотный подшипник не подходят во время установки. Плохое прилегание к поверхности, отсутствие смазки, повреждение уплотнительной ленты и т. д. приведут к негибкому вращению подшипника.
2. Аномальный шум
Это нормально, если поворотный подшипник, который только что вышел с завода, издает равномерный звук качения стального шарика на холостом ходу. Однако, если поворотный подшипник сопровождается другим ненормальным и громким шумом во время работы после установки, обратите на это внимание! Как правило, аномальный шум может быть вызван небольшой деформацией опорно-поворотного устройства или несоответствием установочной поверхности требованиям к установке и т. д.
3. Есть тряска
Встряхивание также влияет на нормальное использование, поэтому вам также следует обращать внимание на тряску. Как правило, тряска вызвана ослаблением крепежных болтов, недостаточной жесткостью стальной конструкции, поддерживающей поворотный подшипник, или перегрузкой.
4. Сломанные зубы
Если есть сломанный зуб, это более серьезно. Это может быть связано с причинами качества, или это может быть вызвано неправильной установкой. Кроме того, при установке неправильно отрегулирован люфт большой и малой шестерен, что не соответствует требованиям, а оси большой и малой шестерен не параллельны.
Во-вторых, решение проблемы отказа поворотного подшипника
1. Если вращение негибкое, можно проверить дату изготовления поворотного подшипника. Если время долгое (например, более полугода) и климат холодный, смазка в дорожке качения может быть вязкой в течение длительного времени, что приведет к плохой работе. Далее попробуем запустить его после афтерберинга. Если он может работать нормально, его можно использовать в обычном режиме. Если это сопровождается аномальным шумом, необходимо проверить, нет ли серьезных травм при транспортировке, и проконсультироваться с сервисной службой.
2. Если операция не гибкая после установки, это может быть связано с тем, что установочная поверхность главного двигателя и установочная поверхность поворотного подшипника плохо взаимодействуют друг с другом. В это время установочная плоскость главного двигателя должна быть переработана, чтобы установочная плоскость соответствовала требованиям, или для ее устранения следует использовать метод заполнения прокладкой. Кроме того, при необходимости вы можете отрегулировать люфт зацепления большой и малой шестерен, особенно обратите внимание на положение прыгающей шестерни и убедитесь, что в месте зацепления большой и малой шестерен нет посторонних предметов. шестерни.
3. Если операция не является гибкой во время использования, необходимо соответствующим образом добавить смазку, заполнить ее по мере необходимости и проверить, не попал ли посторонний предмет в дорожку качения. Кроме того, проверьте состояние зацепления большой и малой шестерен на наличие посторонних предметов или сломанных зубьев.
4. В случае ненормального шума проверьте, плоская ли поверхность установки и соответствует ли она требованиям. Кроме того, при появлении ненормального шума вращение опорно-поворотного подшипника можно остановить, чтобы определить, не хватает ли смазки на дорожке качения или шум вызван столкновением между телом качения и прокладкой. , этот вид шума может быть устранен после своевременной заливки масла. Кроме того, следует также обратить внимание на то, повреждена ли уплотнительная лента, ослаблены ли крепежные болты, что приводит к упругой деформации опорно-поворотного устройства и отрицательному зазору в деформированном положении.
5. При тряске своевременно проверяйте все болты крепления внутреннего и наружного кольца и затягивайте их по мере необходимости. Или увеличьте прочность стальной конструкции, поддерживающей поворотный подшипник, проверьте, не перегружена ли она, и работайте в строгом соответствии с правилами.
6. Сломанные зубья должны сначала соответствовать требованиям установки, затем отрегулировать боковой зазор, отрегулировать зазор зацепления и провести пробный запуск после регулировки. Также убедитесь, что оси двух шестерен параллельны. и затяните болты. При работе будьте осторожны, чтобы не действовать незаконно, и следите за тем, чтобы большие и малые шестерни были чистыми и часто проверялись.
