Двухрядный шариковый поворотный подшипник

Двухрядный шарикоподшипник имеет три посадочных кольца. Стальные шарики и изоляторы могут быть установлены непосредственно в верхней и нижней дорожках качения. В зависимости от напряженного состояния располагаются верхний и нижний ряды стальных шариков разного диаметра. Такая открытая сборка очень удобна. Угол подшипника верхней и нижней дорожек качения дуги составляет 75 градусов. Он может выдерживать большую осевую силу и опрокидывающий момент. Когда радиальная сила превышает осевую силу более чем в 0,1 раза, дорожка качения должна быть специально спроектирована. Осевые и радиальные размеры двухрядного шарикоподшипника относительно велики, а конструкция закреплена. Он особенно подходит для работы с башенными кранами, автокранами и другими погрузочными машинами, для которых требуются изделия военного назначения среднего или большего диаметра.
Конструкция двухрядного шарикоподшипника с четырехточечным контактом аналогична конструкции однорядного шарикоподшипника, разница в том, что в нем используются два ряда стальных шариков в качестве тел качения, два ряда стальных шариков имеют одинаковый размер и между стальными шариками установлен одиночный изолирующий блок. Внутреннее и наружное кольца являются цельными, а стальные шарики нагружаются путем закупорки отверстий. Требуется продукт для сверхмощного узла с радиальными ограничениями.
Двухрядная шарикоподшипниковая конструкция различного диаметра характеризуется верхними и нижними двухрядными стальными шариками, внутренним и наружным кольцами, изолирующими блоками и смазочно-уплотняющими устройствами. Однако двухрядный поворотный подшипник разного диаметра представляет собой поворотный подшипник, состоящий из трех частей, и его конструкция более сложна.

Кран также известен как морской кран, представляет собой большую палубную технику на корабле. Это своего рода оборудование для погрузки и разгрузки грузов на корабле. Гидравлический кран — это вид оборудования для погрузки и разгрузки грузов, обычно используемый на корабле. Как правило, включая портальный кран, судовое разгрузочное устройство, плавучий кран и т. Д., Обычно используемые однорядные четырехточечные шариковые опорно-поворотные подшипники, трехрядные роликовые опорно-поворотные подшипники и двухрядные шариковые опорно-поворотные подшипники. Это наши обычные продукты, а также основные преимущества нашей компании.
Среди них наиболее часто используется трехрядный роликовый поворотный подшипник. Трехрядный роликовый поворотный подшипник может одновременно выдерживать различные нагрузки. Грузоподъемность является самой большой по сравнению с другими типами опорно-поворотных устройств. Благодаря большому размеру и прочной конструкции он особенно подходит для тяжелых машин, таких как портовые краны, судовые краны и т. д.
В настоящее время наша компания часто предлагает четырехточечные шарикоподшипники с внутренними зубьями и двухрядные шарикоподшипники с различными диаметрами шариков. Как правило, нам необходимо предоставить сертификацию CCS, ABS, DNV и других классификационных обществ. Другой - это техническое обслуживание и замена опорно-поворотных устройств для кранов на борту судов, таких как кран Mitsubishi, TSUJI и краны других марок.
Чаще всего ремонтируются и заменяются модели 013.50.2877 (номер рисунка: ASB-A0057), 023.60.2890 (номер рисунка: 12-МНР1394.87/53), 013.50.2875 (номер рисунка: 62-МНР2850.87/53).
Эта серия опорно-поворотных устройств является одним из наших основных конкурентоспособных продуктов.

В развлекательном оборудовании поворотные подшипники используются в колесах обозрения, больших маятниках и летающих креслах. Вообще говоря, поворотный подшипник — это большой подшипник, который может выдерживать комплексные нагрузки и одновременно выдерживать большие осевые, радиальные нагрузки и опрокидывающие моменты. Поворотные подшипники обычно имеют монтажные отверстия, внутренние шестерни или внешние шестерни, отверстия для смазочного масла и уплотнительные устройства, так что конструкция главного двигателя может быть компактной, простой в управлении и обслуживании.
Колесо обозрения обычно использует двухрядный шарикоподшипник. Есть два ряда тел качения, которые могут выдерживать большие осевые нагрузки, радиальные нагрузки и опрокидывающий момент. Он вращается гибко и стабильно с более высоким коэффициентом безопасности. Для некоторых больших колес обозрения также выбран четырехконтактный шариковый поворотный подшипник, внешний диаметр составляет около 4100 мм, глубина 85 мм. Подшипники с поворотным кольцом, используемые на колесах Ferris/Sky, используются с внутренними кольцами. В большинстве случаев подшипник должен быть достаточно легким и безопасным для вращения. Подшипники поворотного кольца, используемые на колесе обозрения/небесном колесе, обычно требуют длительного срока службы, поэтому это также очень важно для защиты от коррозии. Если требуется нестандартная настройка, наша компания может предоставить техническую поддержку, такую ​​​​как подбор, проектирование, расчет и т. Д.