Проблемы внимание при установке поворотного подшипника

                                       Проблемы внимание при установке поворотного подшипника

Многие пользователи недостаточно осведомлены об установке поворотного подшипника, что часто приводит к тому, что поворотный подшипник не работает должным образом из-за неправильной или неправильной установки, такой как негибкое вращение и ненормальный шум. Научившись устанавливать опорно-поворотные устройства и опорно-поворотные подшипники, вы сможете уменьшить количество проблем и ошибок при установке опорно-поворотных устройств.

1. Перед установкой опорно-поворотного устройства необходимо сначала проверить поверхность установки. Требуется, чтобы опора имела достаточную прочность, соединительная поверхность была обработана, а поверхность была гладкой, без мусора и заусенцев. Для тех, которые не поддаются механической обработке для достижения требуемой плоскостности, в качестве наполнителей могут использоваться специальные пластмассы с высокой прочностью на впрыск, обеспечивающие точность плоскости установки и снижающие вибрацию. Кольцо опорно-поворотного устройства имеет закаленную зону мягкого ремня, обозначенную буквой S на торце кольца. При установке положение мягкого ремня должно находиться в зоне отсутствия нагрузки или в зоне нерегулярной нагрузки (отверстие для заглушки всегда находится на мягком ремне).

2. При установке поворотного подшипника сначала необходимо выполнить радиальное позиционирование, установочные болты должны быть затянуты крест-накрест, а вращение подшипника должно быть проверено. Чтобы обеспечить плавный привод подшипников, перед тем, как болты крепления не будут затянуты, следует проверить шестерни на предмет зацепления. При затяжке болта должно быть достаточное усилие предварительной затяжки, и усилие предварительной затяжки должно составлять 70% от предела текучести материала болта. Крепежные болты должны быть снабжены закаленными и отпущенными плоскими шайбами, использование пружинных шайб строго запрещено. После того, как поворотный подшипник установлен и введен в эксплуатацию, после 100 часов непрерывной работы необходимо полностью проверить, соответствует ли момент предварительной затяжки монтажных болтов требованиям,

3. После того, как опорно-поворотный подшипник установлен, необходимо заполнить соответствующее количество смазки, и одновременно следует заполнить опорно-поворотный подшипник, чтобы смазка распределилась равномерно. После работы в течение определенного периода времени опорно-поворотный подшипник неизбежно теряет часть смазки, поэтому опорно-поворотный подшипник при нормальной работе необходимо пополнять смазкой каждые 50–100 часов. Для опорно-поворотных устройств, которые работают в условиях высокой температуры или в условиях запыленности, период добавления консистентной смазки должен быть соответственно короче. Когда машина должна быть остановлена ​​для хранения, она также должна быть заполнена достаточным количеством смазки.

4. Во время транспортировки подшипник должен располагаться на транспортном средстве горизонтально, и должны быть приняты меры для предотвращения скольжения и вибрации, а при необходимости должны быть добавлены вспомогательные опоры.

5. Подшипники должны быть размещены горизонтально на сухой, вентилируемой и ровной площадке и должны быть изолированы от химикатов и других агрессивных предметов во время хранения. Если требуется штабелировать несколько комплектов подшипников, три или более деревянных бруска одинаковой высоты должны быть равномерно размещены между каждым комплектом по окружности, а верхний и нижний бруски должны быть размещены в одном и том же положении. Подшипники, которые все еще должны храниться по истечении периода защиты от ржавчины, должны быть очищены и снова защищены от ржавчины.

6. При плоской установке поверхность установки должна быть гладкой и чистой, а все лишние вещества, такие как остатки краски, сварочные швы, заусенцы и т. д., должны быть удалены. При очистке следите за тем, чтобы растворитель не проник внутрь поворотного подшипника, и не используйте растворитель, который повреждает уплотнительный материал. Перед сборкой монтажные поверхности должны быть сухими и обезжиренными. Должны быть приняты меры для защиты работников и окружающей среды. Шероховатость монтажной поверхности монтажной опоры не превышает Ra=12,5, 6,3 мкм, а погрешность плоскостности монтажной поверхности должна быть обнаружена по окружной и радиальной погрешностям. Значение допуска на плоскостность по окружности соответствует стандартному диапазону значений диаметра дорожки качения поворотного подшипника.

7. Внутренняя и внешняя дорожки качения поворотного подшипника снабжены мягким ремнем, который следует размещать с обеих сторон плоскости основной нагрузки. То есть он смещен на 90 градусов от основной зоны нагрузки. Есть варенье или"С"отметка на мягком ремешке. Кроме того, проверьте посадку поворотного подшипника и монтажной поверхности, обычно с помощью щупа. Если подгонка не очень хорошая, заполните ее соответствующими материалами. После установки опорно-поворотного устройства запрещается выполнять сварочные работы на опоре.

Установка опорно-поворотного устройства и проблемы, требующие внимания

8. Массивные болты (1) Выбор крепежных болтов: следует использовать указанные крепежные болты и шайбы. Также обратите внимание: не используйте болты с полной резьбой, не используйте старые болты, гайки и шайбы и запрещайте использование открытых шайб, таких как эластичные шайбы.

(2) Выбор момента предварительной затяжки болта: рекомендуется, чтобы усилие предварительной затяжки обычных метрических болтов было в 0,6-0,7 раза больше предела текучести болта. Для болтов больше M27 рекомендуется использовать гидравлические затяжные устройства, а усилие предварительной затяжки не должно превышать 85% предела текучести.

(3) Крепежные болты: Опорно-поворотный подшипник следует устанавливать без нагрузки. Примечание. Нанесите немного масла на резьбу болтов, чтобы обеспечить баланс сопротивления трению. Не наносите клей на запирающие детали болта. Предварительная затяжка болтов: предварительная затяжка должна выполняться в три этапа, усилия трех этапов составляют 30%, 80% и 100% соответственно.

9. Отрегулируйте люфт шестерни. При установке зубчатого опорно-поворотного устройства очень важно правильно отрегулировать люфт шестерни. Его можно отрегулировать щупом в самой высокой точке радиального биения шестерни, нажатием на подводящий провод или другими подходящими способами. Если люфт не находится в пределах указанного значения, шестерню можно переместить, чтобы изменить межосевое расстояние. После регулировки поверните опорно-поворотный подшипник хотя бы на один полный оборот, чтобы убедиться, что нет других точек прыжка зубьев, и проверьте фальшивый зазор люфта после того, как опорно-поворотный подшипник будет окончательно зафиксирован. Наивысшая точка биения шестерни отмечена в канавке зуба зеленой краской.

10. Смазка в первый раз (1) Смазка дорожки качения: Чтобы обеспечить достаточную смазку, смазку, указанную на чертеже или в руководстве по эксплуатации, следует заполнить перед первым использованием. Обратите особое внимание на заполнение смазкой всех пресс-масленок одну за другой, предпочтительно при вращении поворотного кольца, пока не увидите, что смазка выдавливается из уплотнительного кольца. (2) Смазка шестерни: когда шестерня смазана, поверхность зуба должна быть чистой. Для нанесения смазки на шестерни рекомендуется использовать чистую щетку.