Поворотный подшипник для судового крана

Поворотный подшипник для судового крана

Кран также известен как морской кран, представляет собой большую палубную технику на корабле. Это своего рода оборудование для погрузки и разгрузки грузов на корабле. Гидравлический кран — это вид оборудования для погрузки и разгрузки грузов, обычно используемый на корабле. Как правило, включая портальный кран, разгрузчик судов, плавучий кран и т. Д., Обычно используемые однорядные четырехточечные шарикоподшипники с поворотным кольцом, трехрядные роликовые поворотные подшипники и двухрядные шарикоподшипники с поворотным кольцом. Это наши обычные продукты, а также основные преимущества нашей компании.

Среди них наиболее часто используется трехрядный роликовый поворотный подшипник. Трехрядный роликовый поворотный подшипник может одновременно выдерживать различные нагрузки. Грузоподъемность является самой большой по сравнению с другими типами опорно-поворотных устройств. Благодаря большому размеру и прочной конструкции он особенно подходит для тяжелых машин, таких как портовые краны, судовые краны и т. д.

В настоящее время наша компания часто предлагает четырехточечные шарикоподшипники с внутренними зубьями и двухрядные шарикоподшипники с различными диаметрами шариков. Как правило, нам необходимо предоставить сертификацию CCS, ABS, DNV и других классификационных обществ. Другой - это техническое обслуживание и замена опорно-поворотных устройств для кранов на борту судов, таких как кран Mitsubishi, TSUJI и краны других марок.

Чаще всего ремонтируются и заменяются модели 013.50.2877 (номер рисунка: ASB-A0057), 023.60.2890 (номер рисунка: 12-МНР1394.87/53), 013.50.2875 (номер рисунка: 62-МНР2850.87/53).

Эта серия опорно-поворотных устройств является одним из наших основных конкурентоспособных продуктов.

Случаи

1. Осмотр и воспроизведение старого опорно-поворотного устройства российского корабельного крана.

В начале 2021 года мы приняли заказ на съемку и воспроизведение опорно-поворотного устройства крана от компании по управлению судами в провинции Цзянсу. Из-за возраста этого корабля владелец не смог найти чертежи подшипника, поэтому старый подшипник был снят и отправлен обратно на наш завод для обследования и воспроизведения. После обследования и картирования старый поворотный подшипник крана представлял собой трехрядную роликовую конструкцию с внутренними зубьями. Наша компания изучила и нанесла на карту физический чертеж старого подшипника и вовремя организовала производство и завершила его в течение 30 дней. Также по требованию владельца мы провели работы по инспекции российских судов. И тогда продукт впервые был доставлен на верфь в Чжоу Шань. В итоге установка и ввод в эксплуатацию прошли очень успешно.

2. Обзор и воспроизведение опорно-поворотного устройства крана в порту Шанхая.

В середине 2020 года в нашу компанию позвонили из компании по управлению судами в Шанхае. Они купили старое судно, и четыре крана на нем планировалось переоборудовать в береговые краны. Оригинальные опорно-поворотные подшипники на кранах необходимо заменить. Из-за большого возраста владелец не нашел чертеж опорно-поворотного устройства, поэтому он отправил старый подшипник на наш завод для обследования и повторного производства. Этот подшипник представляет собой двухрядный шарикоподшипник с внутренними зубьями. После строго запланированного производства наша компания вовремя отправила новый поворотный подшипник на место установки владельца и проинструктировала об успешном вводе в эксплуатацию. В настоящее время он успешно введен в эксплуатацию.

3. Замена опорно-поворотного механизма крана по чертежу сингапурского судовладельца.

В середине 2021 года возникла проблема с опорно-поворотным подшипником крана на корабле в Сингапуре, и опорно-поворотный подшипник нуждается в срочной замене, тем временем судно было пришвартовано в Сингапуре для разгрузки груза. Познакомившись с людьми, судовладелец подошел к нам и предоставил чертеж. Это однорядный поворотный подшипник с внутренней передачей. Корабль разгрузит груз в Циндао, Китай, в этом месяце, поэтому пришло время заменить старый опорно-поворотный узел. Мы организовали производство сразу после получения заказа и завершили производство в течение 25 дней. Затем новый опорно-поворотный подшипник и крепежные болты были впервые отправлены на место установки верфи в Чжоу-Шане, также мы организовали наш технический персонал для руководства установкой на месте. Опорно-поворотный подшипник был успешно установлен вовремя, и на следующий день судовладелец отправился в плавание. Судовладелец вернулся с полным грузом и отправился в путешествие за богатством.