Подробное объяснение конструкции поворотного подшипника и принципа работы

                   Подробное объяснение конструкции поворотного подшипника и принципа работы

Поворотный подшипник также называется поворотным кольцом, поворотным подшипником или подшипником поворотного стола. Обычно это диаметр от 0,2 до 10 метров. Это большой подшипник, способный выдерживать осевые и радиальные нагрузки и опрокидывающие моменты. Подшипник поворотного кольца состоит из монтажных отверстий, внутреннего зубчатого венца или внешнего зубчатого венца, проставочного блока, клетки, отверстия для смазочного масла и уплотнительного устройства, что делает конструкцию главного двигателя компактной, простой в управлении и обслуживании.

1). Поворотная несущая конструкция

Тела качения поворотного подшипника обычно разделены нейлоновыми прокладками. Эта структура может поддерживать стабильность движения и широко используется из-за ее низкой цены. В особых случаях применения необходимо использовать специальные шариковые или роликовые прокладки, такие как медные, алюминиевые и другие высокотемпературные изоляционные блоки. Подшипники, обычно устанавливаемые на горизонтальные валы или постоянно вращающиеся генераторы, а также опорно-поворотные подшипники, используемые в случаях с высокими требованиями к расположению и надежности, могут использоваться ленточные комбинированные сепараторы для удержания тел качения в правильном положении. Окружное положение, более высокая надежность.

2). Причины и решения для нагрева, вызванного структурными факторами опорно-поворотного устройства

Причина: размер вала поворотного подшипника слишком велик, поэтому подшипник будет тугим.

Решение: Обеспечьте надлежащий допуск на вал, и категорически запрещается затягивать его слишком сильно.

Причина 2: Алюминиевое трехслойное кольцевое уплотнительное кольцо имеет трение и вызывает нагрев.

Решение: При установке уплотнительного отверстия и кольца следует нанести смазку для снижения сопротивления трения.

Причина 3: Седло опорно-поворотного подшипника покрыто слишком большим количеством смазки или уровень масла слишком высок. Решение: Опорно-поворотный подшипник удалит избыток смазки через уплотнительное отверстие, а смазка маслом снизит уровень масла до уровня чуть ниже корпуса подшипника.

Причина 4: Внутреннее кольцо и уплотнительное кольцо истираются и нагреваются.

Решение: в это время остановите машину и проверьте винты зажимного кольца, чтобы убедиться, что внутреннее кольцо прочно прикреплено к валу, убедитесь, что свободный подшипник установлен правильно, а ролики выровнены с центральной линией внешнего кольца. .

В дополнение к конструктивным причинам поворотного подшипника существуют и другие причины, вызывающие нагрев, а именно:

Причина 5: Неисправность смазки, вызванная неподходящим типом смазки или смазочного масла Решение: Повторно выберите соответствующий тип смазочного масла.

Причина 6: Низкий уровень масла и недостаточное количество смазки Решение: Уровень масла вне диаметра вала должен быть чуть ниже сепаратора, и необходимо добавить соответствующую смазку.

Конечно, причин перегрева опорно-поворотного механизма может быть множество. Чтобы обеспечить нормальное использование поворотного подшипника, я надеюсь, что, когда вы столкнетесь с перегревом поворотного подшипника, вы сможете остановить поворотный подшипник, чтобы вовремя проверить, выяснить причину и устранить ее, чтобы предотвратить срок службы опорно-поворотного устройства.

3). Принцип работы поворотного подшипника

Принцип работы поворотного подшипника очень прост: способ перемещения объекта состоит в том, чтобы перейти от скольжения к качению, уменьшая сопротивление трения.

В частности, поворотный подшипник в основном зависит от смазки и трения для достижения эффекта работы. Внутри он полагается на взаимное трение между шариком и стальным кольцом для достижения цели работы. Внешне он также зависит от трения между подшипником поворотного кольца и другими компонентами, чтобы начать работу и тереться друг о друга, тем самым приводя объект в действие. Поскольку он в основном используется для перевозки более тяжелых крупных предметов, его центростремительная сила очень высока, что также определяется принципом его работы, поэтому для него также требуется стальной материал, который может обеспечить качество с точки зрения материалов.

Конечно, одного трения недостаточно. Несмотря на то, что в его работе используется трение, смазка также необходима. Как и цепь велосипеда, если она используется в течение длительного времени и трение слишком велико, это также повлияет на использование деталей. Таким образом, после использования такого типа подшипников в течение определенного периода времени необходимо своевременно обслуживать их и смазывать смазочным маслом, чтобы они могли хорошо работать в более подходящей среде.

4). Несколько основных форм методов работы опорно-поворотного устройства

1. Режим работы поворотного подшипника с точечным контактом

Рабочий режим качения с точечным контактом в основном используется для шарикоподшипников с четырехточечным контактом и поворотных подшипников с перекрестными роликами. Этот принцип работы предъявляет высокие требования к качеству стального шарика для комбинированного подшипника радиальных и осевых сил точечного контакта, а угол дорожки должен быть равномерным.

2. Комбинированный режим работы поворотного подшипника с поверхностным контактом качения.

Комбинированный рабочий режим качения с поверхностным контактом в основном используется для трехрядных роликоповоротных подшипников. Его преимущество заключается в том, что поверхность контакта большая, а усилие подшипника является равномерным и качения.

3. Поверхностный контакт качения и скольжения, комбинированный режим работы поворотного подшипника.

Комбинированный метод работы с поверхностным контактом качения и скольжения в основном используется для подшипников поворотного круга. Теперь новый тип подшипника поворотного стола имеет компактную конструкцию и высокую точность. Следовательно, целесообразно использовать комбинированный метод работы с качением и скольжением с поверхностным контактом.

4. Комбинированный режим качения и скольжения поворотного подшипника.

Основной комбинированный рабочий режим качения и проскальзывания в основном используется для комбинированного опорно-поворотного подшипника. Этот принцип имеет преимущества небольшого эксцентриситета и длительного срока службы, а также преимущества двойной конструкции роликов и шариков.

5), ежедневное обслуживание

1. Техническое обслуживание опорно-поворотного устройства Через 100 часов работы проверьте момент предварительной затяжки вторичных болтов.

2. Если ослаблено более 10 % болтов, повторите проверку через 200 часов работы.

3. В дальнейшем проверять каждые 500 часов работы; в тяжелых условиях работы интервал проверки должен быть сокращен.

4. После того, как оборудование проработало 2000 часов, если обнаружено, что болт ослаблен менее чем на 80% от указанного крутящего момента, этот болт и два соседних болта следует заменить новыми.

5. Если обнаружено, что 20 % болтов ослаблены менее чем на 80 % от указанного крутящего момента, болты следует заменить новыми.

6. После того, как оборудование проработало 14 000 часов, болты необходимо заменить на новые.

7. Для оборудования с высокой скоростью вращения, непрерывным вращением или частой работой добавляйте масло каждые 100 часов работы.

8. В случае плохих условий работы необходимо сократить временной интервал заливки консистентной смазки.

Каждый компонент имеет свою базовую конструктивную конструкцию и соответствующие принципы построения, особенно для нового типа механического компонента, поворотного подшипника. В то же время дается больше областей применения.